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        1月24日，金融監管總局、工業和信息化部等四部門聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，推出21條舉措，著力解決新能源汽車保費高、投保難等問題。
       《指導意見》提出，將從優化產品服務供給、完善市場化條款費率形成機制等方面深化新能源車險改革，包括推動降低新能源汽車維修使用成本、豐富商業車險產品、優化商業車險基準費率等。記者注意到，此次發布的措施致力于解決當前消費者反映的保費貴、投保難等問題。
        金融監管總局財險司副司長陸玉華稱：“部分車型出險率比較高，部分車型的保費和它的風險不匹配，少數車輛的車主投保比較困難，一部分車型的保費比較高，保險公司的經營又普遍虧損，這個文件就是本著問題導向，解決這些矛盾和問題。”
        為盡快解決部分車主反映的被拒保問題，四部門提出引導保險行業建立高賠付風險分擔機制和平臺，為高賠付風險的新能源汽車提供有效保險保障，實現消費者愿保盡保。在相關部門引導下，“車險好投保”平臺1月25日就會正式上線。
        陸玉華稱：“如果是常規的渠道買不到保險，就可以到‘車險好投保’平臺上來購買，可以自由選擇投保的險種和保險公司，而被選擇的保險公司是不可以拒保的。”
        此外，《指導意見》還提出推動新能源車數據跨行業共享、加強監管，提升理賠服務質效等措施，研究推出“基本+變動”新能源車險組合產品，支持新能源網約車根據實際運營情況靈活投保。研究探索“車電分離”模式汽車商業車險產品，為相關新能源汽車提供科學合理保險保障。
        降低維修使用成本 探索建立保險車型風險分級制度
        新能源車險之所以保費高、投保難，一個很重要的原因是維修價格貴。四部門的新規在這方面也提出，要合力推動降低新能源汽車的維修使用成本。
       業內人士介紹，在新能源車行業，往往都是由主機廠商提供配件、進行維修。消費者可選的維修渠道比較狹窄，維修技術、配件供應、質保限制等方面存在壁壘。對此，新規提出，要豐富新能源汽車維修零部件的供應渠道和類型。同時，要建立保險車型風險分級制度。
       陸玉華稱：“新車型上市的時候，保險公司定價往往根據同類車型以及它的新車購置價確定它的保費。這個制度實施之后，新車型上市的時候，我們要對這輛車進行低速碰撞實驗，根據低速碰撞實驗的結果，還有易損零配件的價格以及維修工時費用，根據這些因素綜合來確定這個車型的風險等級。這個風險等級又和保費費率進行掛鉤。”
       數據顯示，2024年，我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現連續虧損。保險業共承保車系2795個，其中賠付率超過100%的高賠付車系有137個。相關部門表示，下一步將持續跟蹤分析新能源車險有關賠付情況，根據實際需要，在必要時公布賠付率超過100%的有關具體車系信息。