要保證汽油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行，須滿足4個基本要素（圖1）：足夠的壓縮；足夠的點火能量；良好的燃油供給和噴射；正確的時間。“正確的時間”即指發(fā)動機(jī)正時。在維修過程中，大多維修人員認(rèn)為，只要對準(zhǔn)凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪之間的那些正時記號，發(fā)動機(jī)正時就不會有問題。其實這是一個非常大的誤區(qū)，因為就算正時記號對了，并不代表發(fā)動機(jī)的機(jī)械正時是正確的，如鏈條拉長、凸輪軸扭轉(zhuǎn)等。
圖1 汽油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的4個基本要素
發(fā)動機(jī)正時可分為兩種：發(fā)動機(jī)機(jī)械正時和發(fā)動機(jī)電氣正時。以某一氣缸為例，發(fā)動機(jī)機(jī)械正時是指氣門和活塞之間的關(guān)系，如在壓縮上止點時，活塞應(yīng)該在其行程的最上端，進(jìn)氣門和排氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，如果此時氣門或活塞沒有處在正確的位置，說明發(fā)動機(jī)機(jī)械正時錯誤。發(fā)動機(jī)電氣正時是指點火、噴油和氣缸壓力波形之間對應(yīng)的關(guān)系，點火和噴油時刻必須在規(guī)定閾值內(nèi)，如果發(fā)生的時間早了或晚了，說明發(fā)動機(jī)電氣正時錯誤。無論是發(fā)動機(jī)機(jī)械正時錯誤，還是發(fā)動機(jī)電氣正時錯誤，均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動或運(yùn)轉(zhuǎn)不平順。
圖2為Jeep指南者車發(fā)動機(jī)怠速時氣缸1的電氣正時波形（藍(lán)色為氣缸壓力波形，黃色為初級點火波形，綠色為噴油波形），其中點火發(fā)生在壓縮上止點前2.7 ms，換算成角度，即點火提前角為11.57°，噴油發(fā)生在排氣階段。
圖2 Jeep指南者車發(fā)動機(jī)怠速時氣缸1的電氣正時波形（截屏）
下面與大家分享2個發(fā)動機(jī)正時錯誤的故障排除案例，希望能對大家有所啟發(fā)。
案例1 故障現(xiàn)象 一輛榮威1.5T車發(fā)動機(jī)無法起動。
故障診斷 接車后試車，檢查相關(guān)電路，均正常。測量起動發(fā)動機(jī)時的氣缸壓力波形（圖3），發(fā)現(xiàn)正、負(fù)壓力的轉(zhuǎn)換點在排氣行程上止點前，說明進(jìn)氣太提前，推斷發(fā)動機(jī)機(jī)械正時錯誤。拆檢發(fā)動機(jī)機(jī)械正時，發(fā)現(xiàn)確實存在問題。
故障排除 重新調(diào)整發(fā)動機(jī)機(jī)械正時后試車，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，故障排除。
圖3 故障車起動發(fā)動機(jī)時的氣缸壓力波形（截屏）
案例2 故障現(xiàn)象 一輛寶馬318i車因冷卻液溫度過高進(jìn)店維修，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸墊損壞，更換氣缸墊后試車，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法起動的故障現(xiàn)象。
故障診斷 負(fù)責(zé)維修的人員首先用專用工具校對了發(fā)動機(jī)機(jī)械正時，無異常。檢測點火和噴油，也也未見異常。在多次維修無果后，維修人員向筆者求助。接車后筆者測量了該車的發(fā)動機(jī)電氣正時波形（圖4，其中綠色為氣缸壓力波形，紅色為次級點火波形，藍(lán)色為噴油波形），發(fā)現(xiàn)點火時間錯誤，沒有發(fā)生在壓縮上止點附近。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，點火線圈線束在維修時繞反了（圖5），以致4個氣缸的點火線圈的線路順序連接錯誤。
故障排除 重新連接點火線圈線束后試車，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，故障排除。
圖4 故障車起動發(fā)動機(jī)時的電氣正時波形
圖5 點火線圈的線束在維修時繞反了
