據(jù)BGR報道，CEO Oliver Blume在4月9日公開的一次采訪中明確表示，在2030年前，保時捷要實現(xiàn)旗下所有汽車的電動化。
也就是說，即便是諸如911這樣標志性的跑車，2030年之后也將換裝電動機，放棄汽油引擎。
保時捷的“電氣化之路”將依賴于三大驅(qū)動理念來實現(xiàn)戰(zhàn)略布局：
首先，保時捷并不會徹底告別內(nèi)燃機時代，而是會繼續(xù)研發(fā)高效率的內(nèi)燃機汽車；
其次，插電式混合動力車型將作為過渡階段的解決方案；
最終，純電動車將成為未來的發(fā)展重點。
兩臺永磁同步電機，功率超過600馬力（440KW）。該功率允許在3.5秒內(nèi)從0英里到62英里每小時（100 km/h ），最高時速為124英里/小時。允許一次充電的總行駛里程為310英里（500KM）。可以在15分鐘內(nèi)達到80%的充電。
2022年之前，保時捷將會投資70多億美元開發(fā)電動汽車及相關(guān)技術(shù)。其中5.8億美元用來生產(chǎn)Taycan及同系列汽車，比如Mission E Cross Turismo跨界車。
▲porsche 918 spyder front axle electric motor
▲Porsche 918 Spyder Prototype Electric Motor
保時捷計劃在未來五到十年，25%的車型將會是插電混合動力車型。目前， Panamera和Cayenne都已經(jīng)推出了E-Hybrid插電混動版車型，接下來911車型也會加入這一陣營。
插電混動車型再加上后續(xù)推出的純電動車型，電氣化產(chǎn)品未來將占到保時捷產(chǎn)品總量50%。目前已知的是，Mission E量產(chǎn)版車型將于2019年開始在斯圖加特生產(chǎn)。
▲Electric Porsche Engine Motor
保時捷在活動上表示，截至 2022 年，保時捷對電動化的投資將翻倍，包括插電式混合動力車型與純電動車型。投資額將由原來的約 30 億歐元增至超 60 億歐元。
動力性能是純電動汽車在研發(fā)時必須要面臨的挑戰(zhàn)之一，穩(wěn)定地實現(xiàn)多次0-100 公里/小時的加速，對于很多純電動汽車制造商來說都是一個問題。
保時捷希望Mission E能穩(wěn)定持續(xù)地進行多次加速起步而沒有任何妥協(xié)，并且在車輛性能表現(xiàn)和駕駛體驗上也要與現(xiàn)有的保時捷內(nèi)燃機車型保持一致。
2月份，保時捷電動汽車主管Stefan Weckbach曾經(jīng)說過，Taycan的性能比Model S更好。按照他的說法，Taycan可能還會引入一些駕駛員輔助功能，比如可以自動泊車，交通繁忙時可以使用自動啟停技術(shù)。
▲Porsche Hybird
在使用800V充電技術(shù)的情況下，Taycan僅需充電4分鐘便能行駛100km，而僅需15分鐘，便能充入80%的電量，換來400km的續(xù)航里程。
2019年之前，保時捷準備在美國安裝至少500個快速充電站，與特斯拉Supercharger競爭，Supercharger網(wǎng)絡(luò)在全球已經(jīng)有1萬多個充電器。
保時捷安裝的充電器是800伏充電器，只要20分鐘就能給汽車充滿80%的電量。
其實電力驅(qū)動的概念很早就出現(xiàn)了，最早應(yīng)用這項技術(shù)是德國的保時捷。這里介紹的保時捷不是著名的保時捷汽車公司。而是保時捷汽車公司的創(chuàng)始人的費利·保時捷（Ferry Porsche）的爸爸——費迪南德·保時捷博士（Ferdinand Porsche）創(chuàng)造的。
費迪南德·保時捷最初的設(shè)計理念是汽油發(fā)動機發(fā)電，充入蓄電池，由電動機從蓄電池中獲取能量，驅(qū)動汽車前進。很可惜，這套驅(qū)動技術(shù)用在了納粹德國的侵略戰(zhàn)爭機器上，最終失傳。
